jún, možno ešte máj. vtedy to naskočí. slnko vylezie, ľudia si spomenú že vlani chceli jazdiť, a odrazu má každý druhý inzerát na horský bike troch záujemcov do hodiny.
a presne vtedy ho nekupuj.
leto je čas predávať, nie kupovať
dopyt po bicykloch je najsezónnejší tovar aký na bazári nájdeš. od júna do augusta ide cena hore o 15 až 20 percent oproti tomu čo ten istý bike stál v novembri. na bicykli sa pritom nezmenilo nič. zmenilo sa počasie a s ním počet ľudí čo ho chcú.
predávaš? toto je tvoje okno. daj to von v júni, nasaď cenu na hornú hranicu a čakaj. niekto to kúpi bez zjednávania, lebo chce jazdiť tento víkend, nie o mesiac.
kupuješ? máš dve rozumné okná v roku. september, keď sa sezóna láme a ľudia čo si kúpili bike v máji zisťujú že naň sadli trikrát a teraz zaberá miesto v pivnici. a marec, tesne pred tým než sa dopyt zobudí, keď ešte predávajú tí čo cez zimu potrebovali cash.
ojazdený bicykel v septembri ťa reálne vyjde o pätinu lacnejšie než ten istý kus v júli. pri bajku za 600 eur je to 120 eur za to že počkáš osem týždňov. ja by som počkal.
päť minút na mieste, kým vytiahneš peniaze
väčšina ľudí príde, obzrie farbu, sadne, párkrát zašliape a platí. tak sa kupuje šrot.
toto skontroluješ za päť minút a povie ti to či je bike v poriadku, alebo je to hnilá investícia.
hra v kľukách a hlavovom zložení
chyť kľuku a skús ňou hýbať do strán, kolmo na smer šliapania. nemá sa hýbať. ak cítiš hru, ide buď o stredové zloženie alebo o uvoľnené kľuky — oprava ktorú si zarátaj do ceny.
potom zabrzdi prednú brzdu a kolíš bicyklom dopredu dozadu. klepanie v hlavovom zložení? to isté. samo o sebe to nie je katastrofa. ale je to páka na cenu.
reťaz a kazeta
vec ktorú 90 percent kupujúcich preskočí a potom sa čudujú prečo im po mesiaci preskakuje.
zober si so sebou naťahovač reťaze. stojí tri eurá, kúpiš ho v každom bazaari alebo na alze. priložíš ho na reťaz a hneď vidíš či je natiahnutá za hranicu. opotrebovaná reťaz zožerie kazetu aj prevodníky. ak je reťaz na konci a kazeta ojazdená, nekupuješ bike, kupuješ ešte aj 40 až 80 eur do pohonu navyše. buď to zohľadni v cene, alebo odíď.
praskliny pri zvaroch
hliníkový rám praská pri zvaroch, najčastejšie okolo hlavovej rúry a pri strede. pozri sa zblízka, ideálne pri dobrom svetle. vlásočnicová prasklina vyzerá ako tenká čiara v laku ktorá nekopíruje tvar rámu.
karbón je horší. tam prasklina nemusí byť vidno a poznáš ju po zvuku, po type „tik" keď poklepeš. ojazdený karbón od cudzieho človeka bez histórie je mačka vo vreci. ja by som do toho nešiel.
e-bike má jednu vec navyše čo môže položiť celý deal
pri klasickom bicykli je najdrahšia vec rám. pri elektrobicykli je to batéria — a na tú sa nikto nepýta.
použitý elektrobicykel vyzerá na fotke rovnako či má batéria 50 alebo 900 nabíjacích cyklov. rozdiel je 400 eur a okom ho neuvidíš.
pýtaj si počet cyklov. pri bosch, shimano steps aj väčšine slušných motorov to vyčítaš z displeja alebo z apky — bosch to má schované v servisnom menu, shimano v e-tube aplikácii.
orientačne: do 500 cyklov je batéria v pohode, má pred sebou väčšinu života. 500 až 800 je stredný vek, ešte poslúži, ale kapacita už klesla. nad 800 počítaj s výmenou, a originálna batéria ťa stojí 300 až 500 eur podľa značky.
ak ti predávajúci povie že to nevie zistiť, alebo že „appka nefunguje", je to červená vlajka. buď nechce aby si to videl, alebo o vlastnom bicykli nič nevie. ani jedno nie je dobré.
a nikdy nekupuj e-bike s batériou ktorú nedokážeš na mieste zapnúť a nechať bežať motor. mŕtva batéria ktorú „len treba nabiť" býva mŕtva nadobro.
a teraz to na čo väčšina ľudí zabúda: pozri sa za hranicu
toto ma na celom trhu s bajkami baví najviac.
česko má výrazne väčší trh s horskými a gravel bikmi než slovensko. viac ľudí, viac jazdcov, viac inzerátov, viac konkurencie medzi predávajúcimi. a to tlačí ceny dole.
rock machine a author sú české značky a v česku ich kúpiš o 10 až 15 percent lacnejšie, jednoducho preto že ich je tam plno. to isté platí pre kellys — síce slovenský, ale v čechách má obrovské zastúpenie.
konkrétne: gravel od authoru za ktorý na slovensku pýtajú 800 eur nájdeš v brne za 680. to je hodina a pol cesty z bratislavy.
háčik je doprava. packeta ti bicykel nepošle, na to je proste veľký a neskladný. dá sa to obísť rozobratím a poslaním v krabici, ale to je robota a riziko že príde odretý.
reálne riešenie je osobný odber, a tu si ľudia zbytočne robia problém. brno je z bratislavy hodina a pol autom, ostrava kúsok od žiliny, praha je ďaleko — ale za bike na ktorom ušetríš 150 eur sa oplatí aj tá cesta.
ja beriem cross-border nákup bicykla presne tak isto ako keby som išiel po neho do košíc. vzdialenosť podobná, hranica je len čiara na mape a od schengenu tam nikto nič nekontroluje.
nescrolluj dva weby
problém je že keď chceš porovnať ceny na oboch stranách, musíš prekliknúť bazos.sk aj bazos.cz zvlášť, každý s vlastným hľadaním, a v hlave si to prepočítavať. to nikto nerobí. a preto väčšina ľudí českú stranu trhu vôbec nevidí.
vloz.it som postavil presne na toto. zadáš „gravel author" a vidíš inzeráty zo slovenska aj z česka v jednom zozname, zoradené podľa ceny. rozdiel medzi bratislavou a brnom máš pred očami hneď, nie po troch prekliknutiach.
takže ak plánuješ kúpu: počkaj do septembra, vezmi si naťahovač za tri eurá, pri e-biku si vypýtaj cykly a pozri sa aj za hranicu. tá pätina ceny čo ušetríš je za pár hodín roboty lepšia hodinovka než väčšina ľudí zarobí v práci.
-- alex
najlepší bike je ten čo si kúpil vtedy keď ho nikto iný nechcel.